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團(tuán)結(jié)報(bào)全媒體記者 吳宜芝 張衡 楊賢清 見習(xí)記者 龍霞 特約全媒體記者 向軍

夕陽(yáng)西下，吉首市馬頸坳鎮(zhèn)新灣村。當(dāng)菜農(nóng)們將黃瓜、空心菜、絲瓜等蔬菜有序搬上15路公交車后，滿載著蔬菜的公交車緩緩啟動(dòng)，駛向15公里外的吉首市八月樓農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。

半小時(shí)后，公交車抵達(dá)八月樓農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。一下車，村民張春秀的76公斤黃瓜就被菜商搶購(gòu)一空。從裝菜上車、卸菜下車，到盤點(diǎn)稱重、算賬付款，整個(gè)過程不到1小時(shí)。

“15路公交車可以從新灣村直達(dá)八月樓了，我們菜農(nóng)有了‘運(yùn)蔬專車’，再也不用包車來這邊賣菜了，省時(shí)省力又省錢。”收獲182元錢的她樂呵呵地說。

新灣村以種植蔬菜和茶葉為主，全村有蔬菜面積350畝，輪作面積154畝，在全村410戶人家里，菜農(nóng)占了75戶。

“我們的菜大部分是批發(fā)給八月樓收菜的老板。以前，如果賣的菜不多的話，要先坐15路或?qū)＞€29路城鄉(xiāng)公交車到吉首火車站，再步行或包車到八月樓農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。如果賣的菜多，就要直接從村里包車過去，花錢不少?！苯衲?0歲的村民梁桂英家里種著4畝蔬菜。過去，如何將蔬菜運(yùn)到八月樓農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)銷售是她認(rèn)為很苦惱的事，賣菜收益有限，包車舍不得，但背著菜從火車站公交站臺(tái)走路一公里到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，又非常吃力。

村民向元順同樣為賣菜運(yùn)輸難發(fā)愁過。他種了14畝蔬菜，應(yīng)季蔬菜上市的季節(jié)里，他幾乎每天都要摘近200公斤蔬菜到八月樓農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)銷售。以往，包車是他的無奈之選。

“不僅要花錢，有時(shí)候車子出發(fā)晚了，到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)時(shí)，收菜的老板們差不多都收夠了，自己的菜就很難銷售完?！毕蛟樥f。

今年3月，吉首市公用事業(yè)服務(wù)中心駐新灣村鄉(xiāng)村振興工作隊(duì)在村里走訪時(shí)，不少菜農(nóng)向工作隊(duì)反映了該難題。但城市公共交通和城鄉(xiāng)公共交通分屬不同公司管理，想要協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)公交在城市里的延長(zhǎng)線，貫通賣菜路“最后一公里”，不是件容易事。

今年5月初，根據(jù)《吉首市市屬國(guó)有企業(yè)改革整合發(fā)展工作方案》要求，負(fù)責(zé)城市公共交通的吉首市公共汽車公司與負(fù)責(zé)城鄉(xiāng)公共交通的湘西乾城汽車運(yùn)輸有限公司合并，另外加入吉首市汽車北站，組建成吉首公共交通有限責(zé)任公司。

在駐村工作隊(duì)、村兩委和吉首公共交通有限責(zé)任公司等多方的共同努力下，5月14日，15路公交車和專線29路城鄉(xiāng)公交車的末班車線路開始延伸至八月樓農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。發(fā)車時(shí)間廣泛吸納菜農(nóng)意見，定于每天18時(shí)10分準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，票價(jià)2元。

“現(xiàn)在，我們每天只管安心摘菜、洗菜，快到點(diǎn)了就去等公交。收菜的老板知道我們都坐公交來賣菜后，現(xiàn)在都在八月樓公交站臺(tái)等著接菜，一下車用不了多久我們就都能賣完，大家再一起早早收工回家?！本€路延長(zhǎng)后，菜農(nóng)有了定制的“運(yùn)蔬專車”，困擾梁桂英、向元順等菜農(nóng)多年的賣菜運(yùn)輸難的問題得以解決，他們發(fā)展產(chǎn)業(yè)的信心和勁頭也更足了。